一口氣看完了近百幅寫實的畫作和攝影照片之后，觀眾便已在不知不覺間來到了展覽的出口處。

這里同樣也聚集了一大批觀眾，不過他們并不是在排隊等著從出口離開，而是被設(shè)置在出口處的最后一件展品吸引了圍觀。

這是一幅高約一丈，寬兩丈有余的堪輿圖，所含范圍主要是中南半島及其以西的印度洋海域，直至連接三大洲和地中海的蘇伊士地區(qū)。

圖上除了標(biāo)明該地域各個國家的名稱和范圍之外，最引人注目的就是幾處以紅藍雙色旗作為標(biāo)識的特戰(zhàn)師控制區(qū)，分別位于馬六甲海峽北端，錫蘭島南端，波斯灣霍爾木茲海峽南岸，以及紅海南端曼德海峽西岸。

普吉港、漢班港、伏波港、鎮(zhèn)海港，這些港口對于身處國內(nèi)的普通民眾來說，或許只是偶爾會在報紙上看到的海外地名，對其所在之處卻沒有一個確切的認知。

而這張巨幅堪輿圖，卻讓普通人也能一眼看明白，這幾年特戰(zhàn)師在海外奮力打拼得來的地盤，到底是位于何處。

為了讓觀眾能夠更為直觀地認識到這些港口距離海漢本土究竟有多遠，地圖上還用虛線標(biāo)出了各港口間的航線，并用數(shù)字注明了航程距離。

從星島到普吉港，兩千里。普吉港到漢班港，四千里。漢班港到伏波港，七千里。漢班港到鎮(zhèn)海港，八千六百里。伏波港與鎮(zhèn)海港之間，六千里。

這還只是地圖上以直線畫出的航線，實際出海航行的軌跡當(dāng)然不可能如此理想，航程肯定要比這標(biāo)注的數(shù)據(jù)更長。

而以前曾被視作海漢版圖南端首府的星島，與三亞之間的航程約為四千里，這幾乎已是盡人皆知的常識。與之相比，便能感受到特戰(zhàn)師所駐守的區(qū)域距離海漢本土何其遙遠了。

陳平遼對此更是有著切身的感受，他少年求學(xué)時曾多次往返于金州與三亞之間，這兩地之間的航程，便正好跟三亞與普吉港之間的航程大致相當(dāng)，都是六千里出頭。

而這就已經(jīng)是特戰(zhàn)師轄區(qū)中，距離海漢本土最近的大港，其他港口更是路途遙遠，普通海船需冒著極大的風(fēng)險穿越陌生海域才能去到。

這也是為何特戰(zhàn)師在西線開疆拓土期間，國內(nèi)主動與之配合建立遠洋航線的海商屈指可數(shù)，以至于后來僅有福瑞豐的貿(mào)易船隊充當(dāng)了這個區(qū)域內(nèi)的航運主力，不知不覺間就形成了近乎壟斷的經(jīng)營狀態(tài)。

很多人看完這幅堪輿圖之后的第一反應(yīng)，便是僅靠特戰(zhàn)師一支部隊，要守住這么分散的多處港口據(jù)點，會是何等的吃力。

特戰(zhàn)師在海外戰(zhàn)功卓著，那么擴編增兵，勢在必行，而增加軍費預(yù)算，自然也是理所當(dāng)然。

人群中有人質(zhì)疑道：“就這么幾個港口，卻要我海漢的王牌軍常年在外駐守，到底劃不劃算？若是將錢大帥調(diào)回國內(nèi)，恐怕早就將大明徹底拿下了吧？”

旁邊一名書生搖頭反駁道：“兄臺此言差矣，那大明幾無還手之力，不過是鍋中燉肉，要吃的時候伸筷子去夾便是了。特戰(zhàn)師在海外所占這些地盤，那可開疆拓土之壯舉，必定會名載史冊，為后世所傳頌！”

另一人也應(yīng)道：“想我海漢開國之時，不也就只占了三亞一處港口，后來隨著海岸線一路北上，三十年間便有了如此局面。如今執(zhí)委會倡議西部大開發(fā)，諸君不妨想象一下，三十年后這些地方又會是什么樣的局面?！?/p>

海漢建國之初，發(fā)展策略便是占領(lǐng)了大明海岸線上的一些海島和港口，進而串起通往大明富庶地區(qū)的貿(mào)易航線，從大明吸納財富和人口。

如果特戰(zhàn)師占領(lǐng)這些地區(qū)的策略是一種對海漢發(fā)家史的復(fù)刻，那么其發(fā)展前景的確十分值得期待。

陳平遼作為知曉內(nèi)情的人，他看待這張堪輿圖的想法，自然與普通民眾有所不同。他知道錢天敦的最終目的，還是要占領(lǐng)蘇伊士地區(qū)然后開挖運河，進而串聯(lián)起沿途的港口，形成一道連接?xùn)|西方世界的海上航線。

而目前特戰(zhàn)師所占領(lǐng)的這些港口，其存在的最終目的都是為了這條航線服務(wù)。

當(dāng)然位于波斯灣的伏波港還有另一項重要任務(wù)，便是扼守未來數(shù)百年最重要的海上能源通道，那倒不是眼下最迫切的需求。

離開展場后，李元德便主動問起了陳平遼的觀展感想。

陳平遼坦然道：“我認為目前那邊最急缺的資源，既不是資金也不是人口，更不是緊急擴充的部隊編制，而是海上運力。必須要有大量的海船，才能真正串聯(lián)起沿途的港口，形成一條有價值的貿(mào)易航線?！?/p>

李元德輕輕點頭道：“你的看法，跟錢大帥是一致的。我們目前已經(jīng)在普吉港建了一間造船廠，不過對實際需求來說，還僅僅只是杯水車薪?！?/p>

對于運力的巨大缺口，錢天敦并沒有能讓問題迎刃而解的方案，所能采取的手段無非三種，一是建廠自造，從根本上解決問題，但此舉收效緩慢，起碼要數(shù)年才能看到明顯的成效。

二是買船雇人組建船隊，這要比建廠造船快得多，但長遠來看，耗資肯定是在自造之上，且只能緩解短期的需求。

三是從外界引入商船船隊，福瑞豐便是這種做法的代表。之前受限于路途遙遠，招商引資效果并不理想，不過自從去年石迪文等人考察行程帶來了一批商家，愿意加入印度洋航線的船只數(shù)目的確增加了不少。再加上今年執(zhí)委會公布了西部大開發(fā)的新政，或許也將起到更大的推動作用。

李元德繼續(xù)說道：“這些港口的船只靠港數(shù)量和貨物吞吐量的確太少了，假如能讓其中一座港口的運作規(guī)模達到三亞港的一半，就足以打造出一個區(qū)域貿(mào)易中心了。”

“目前來看，要維持這些港口的運轉(zhuǎn)，主要還是依賴國內(nèi)的貿(mào)易市場。我的目標(biāo)，就是盡量增加這條遠洋航線的運力，讓更多的人意識到參與進來有利可圖。”

陳平遼道：“那就意味著福瑞豐和你要放棄一些利益，比如某些商品的專營權(quán)，甚至是開放這些航線的導(dǎo)航海圖……你真的舍得嗎？”

李元德點點頭，又搖了搖頭，緩緩說道：“舍得，但也沒那么容易做到?！?/p>